南航称在首都机场空域降落时遭遇雹击，致使外层风挡玻璃受损，其后安全降落，机上人员平安

　　“脸都花了，可怜我大胖子！”一场冰雹，让南航广州飞北京的A380“鼻子”受伤，风挡玻璃出现裂纹。好在机组处理得很棒，网友评价说：“这样的劣势下都能把大家安全带到目的地，体现了南航驾驶员的专业，冷静。”受强风、降雨天气影响，京津城际部分列车晚点，房山区部分路段积水严重，8条山区公交线路停驶或者甩站、绕行等。

　　昨日（26日），南航从广州飞往北京CZ3101航班在降落过程中因为空中遭遇冰雹，造成飞机风挡玻璃破裂。南航在其官方微博发布情况说明称，机组按手册程序处置，飞机于昨日上午11时48分安全降落北京首都机场，机上人员平安。
　　昨日，南航官方微博发布消息，通报了CZ3101航班情况。微博截图

　　飞机曾出现明显颠簸

　　航班信息显示，昨天执飞CZ3101航班的机型为空客A380。从网友上传的图片来看，除了风挡玻璃出现裂痕外，飞机的雷达罩也有受损，从外观上看有明显的涂装脱落。飞机降落地面后，地面工作人员用胶带等材料对雷达罩进行部分遮挡。

　　网上一段疑似CZ3101机组与塔台的对话显示，管制员询问机组：“南方3101，现在有关单位想了解一下风挡破裂的原因及损坏程度。”机组回复称：“现在还可以看到外头，就是有裂纹，外侧。”

　　记者了解到，昨日的雷雨造成航班出现颠簸。有旅客在微信朋友圈称：“飞机在空中盘旋了大半个小时，一上一下地颠簸，飞机还出现异味。”

　　降落前曾盘旋数圈

　　昨日中午，航空网站Flightradar24显示，CZ3101航班于8时35分从广州飞往北京，飞行途中曾挂出“7700”紧急代码。

　　一名业内人士介绍，“7700”紧急代码意味着机组可能遇到机械故障、需要迫降等紧急情况，地面管制员收到报警信息后会引导其他飞机避让，优先安排故障飞机着陆备降。

　　12时许，北京首都机场客服介绍，该航班已于11时48分安全降落。另据南航客服介绍，该航班延误10余分钟，但其未透露是否遭遇紧急情况。

　　根据Flightradar24的航迹记录，该航班在降落前疑因北京天气原因盘旋数圈。民航资深机长陈建国在接受新京报记者采访时表示，出现这一紧急情况后，飞机宣布紧急状态，一般情况下来看，其他飞机将会对该飞机进行避让。

　　三层风挡仅外层受损

　　昨日晚间，新京报记者从南航方获得一份较为详细的情况说明，称CZ3101航班系11时20分在北京首都机场空域降落时遭遇雹击，致使风挡玻璃外层破裂。风挡玻璃是三层结构，机组评估仅有外层风挡受损，内层完好，可以保证安全飞行。机组尽可能缩短空中飞行时间，向管制申请优先着陆。最终，飞机于11时48分在北京首都机场36R跑道安全着陆。

　　陈建国表示，通常情况来看，外层玻璃是保护层，内层是承压层，如果内层没有破裂，对飞机飞行没有太多影响。如果内层破裂，可能对增压有影响，但由于该飞机为低空飞行，因此问题不是很严重。机组遇到这一情况后，要检查机上各种设备，有没有其他仪器损坏的情况，比如发动机、起落架、机翼、操纵面、控制面、空速管等等，“如果是风挡破损，问题可能还好解决，如果其他问题也同时出现，那就比较严重了。”

　　释疑1 风挡玻璃为什么会破损？

　　陈建国表示，风挡玻璃破损一般有外来物撞击，比如鸟击、冰雹等，以及风挡玻璃老化、加温系统电弧、受潮、分层、产品质量问题、安装问题。

　　陈建国介绍，当飞机发生玻璃破损时，飞行员可以用笔或者指甲去沿裂纹感触一下，看看内层玻璃有没有破损，如果内层玻璃破损了，因为无法估计中间层是不是也破损了，所以就应该立即下降，降低飞机内外压差，避免飞机进一步恶化而失去整个风挡，进而有失压的危险。

　　如果内层玻璃没有破损，由于内层玻璃至少可以承担两倍于最大压差的压力，所以飞机就是安全的，可以继续安全飞行。

　　释疑2 风挡破了飞机还安全吗？

　　记者注意到，除了风挡玻璃，CZ3101航班的飞机雷达罩也出现损坏。陈建国解释说，飞机雷达罩是不增压的，由合成材料制成，非金属材质，因此即使雷达罩破损，除了对气象雷达可能有影响，对飞机安全飞行没有多大影响。

　　而对于风挡来说，不同程度的损坏对飞行的影响不同。陈建国以一架空客A321飞机的风挡玻璃举例说，按照空客飞机的手册，飞机的前风挡玻璃有六层，从外到内分别是外层、加温涂层、夹层、中间层、夹层和内层。

　　其中外层通过加温涂层加温，主要是起保护作用。飞机空中飞行时外界温度会低至零下60多度，加温的风挡可以有效保持一定的强度和韧性。中间层和内层称为结构层，无论中间层或者内层，任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力，所以只要有中间或者内层任何一层玻璃在，飞机都是安全的。

　　释疑3 是否可以避开冰雹？

　　CZ3101航班风挡玻璃破裂的“罪魁祸首”是冰雹，陈建国表示，除了依据空管部门、气象部门发布的信息，已经处于飞行状态的飞机不容易判断前方航路是否会遭遇冰雹，他说：“现有的技术不足以为机组提供是雷雨还有冰雹那么具体的信息，机组凭借的是雷达回波来判断气象条件。

　　同时，也可以依据前面机组的飞行情况来做判断，但这也有个问题，前面的飞机没有遇到冰雹，并不代表这架飞机就不会遇上冰雹，因为冰雹是一阵一阵出现的。”

　　释疑4 空管部门如何应对特殊天气？

　　华北空管局运行管理中心飞行计划数据室主任武宪杰介绍，每天下午四点半，空管部门都会与多个部门进行气象会商，包括塔台、区域管制、进近管制、流量管理室等，气象部门会对次日的天气进行预测，如果预测有雷雨天气以及雷雨天气的范围和强度，空管部门将根据预测结果以及经验判断会对航班运行造成多少影响，以此制定形成大面积航班延误应急响应机制。

　　提前一天下午，空管部门组织相关单位进行会商，通报大面积航班延误应急响应机制申请，即该申请从次日何时启动以及预警级别。次日，如果天气状况跟预测相同，则启动大面积航班延误应急响应机制，实行相应的流量管理措施。武宪杰介绍，这一措施主要是为了航班容量和流量平衡，这样才能保证航班运行安全和顺畅。

　　在预知大面积航班延误情况下，还将启动运管委会商机制，空管、机场、主要航空公司根据预报提前对航班进行调减，提前告知旅客相关信息，方便旅客进行改签，尽量避免旅客在机场长时间等待。

　　武宪杰介绍，不利天气如果覆盖首都机场，有可能会造成飞机无法落地，“就得启动大面积航班备降保障程序，收集周边机场空余停机位的情况，了解备降保障能力。”

　　■ 影响

　　●航空

　　受雷雨天气影响，截至5月26日18时30分，北京首都国际机场全天计划保障航班1626架次，已执行910架次，取消194架次，备降外站50架次。

　　●铁路

　　受强风、降雨天气影响，为确保列车运行安全，京津城际列车采取限速运行或临时禁行，导致部分列车晚点或停运。

　　●公路

　　房山区X007大窦路K2至K4路段出现倒树，造成道路单向阻断。目前，抢险人员正在加紧现场处置，并在该路段两端设置安全警示设施。

　　●公交

　　截至昨日13时，北京公交集团共有8条山区线路采取调度措施，其中，房32路（周口店客运站-泗马沟）、M40路（中门寺生态园-赵家洼村）、城际滦平路（滦平-地铁望京西站）双向停驶，房34路（韩营村-地铁广阳城站）、房51路（窑上-地铁篱笆房站）、房30路（窑上-城关新城），双方向甩站。

　　5月22日下午3时40分，北京地铁10号线三元桥站，一名女士手拿着一份盒装冰淇淋进入了地铁车厢。旁边的人看了她几眼，都没有说话。不远处站着一名乘务管理员，向女士这边瞅瞅也没有说话。女士一直在吃，直到呼家楼站下车。而车厢内，拿着奶茶、饮料的人不在少数，有的乘客还时不时饮用。

　　5月15日，新修订的《北京市轨道交通乘客守则》和《关于对轨道交通不文明乘车行为记录个人信用不良信息的实施意见》同时开始实施。在《乘客守则》中明确规定，不得在地铁车厢内饮食。同时在《实施意见》中明确，在地铁车厢内饮食可能会被记录个人信用不良信息。这引起了社会广泛关注。

　　能不能在地铁上吃喝一直以来就是一个争论不休的话题。有人认为可以吃，因为没有影响到他人。但也有人认为不可以，因为地铁是公共场所，一些味道比较大的食物影响了别人的乘车体验，饮品的洒漏甚至还可能造成安全隐患。一些城市出台规定禁止地铁上饮食，很多人赞成，但也有人质疑。

　　禁食令 是否支持有分歧

　　在记者采访的过程中，对是否支持地铁禁食，受访者都给予了肯定回答。然而，对禁食的条件和方式却各有各的见解。

　　“以前觉得没有必要限制在地铁上吃东西。但是有一次见到有人吃猪肉大葱包子，那个味道实在很大，那时就有点理解为什么要在地铁上禁食了。”在北京一家国企上班的小马说。

　　小马上班每天乘坐地铁要2个小时，单程超过50分钟。她的印象里，在地铁上吃东西的人很少，倒是不少人都在喝一些奶茶、咖啡等饮料，还有人上下班时会带一些食物，虽然不吃但味道不小。

　　从不理解到理解，小马对地铁禁食的规定因为自身经历有了转变。与小马不同的是，小林从一开始就支持地铁禁止吃东西。小林在上海的一家国企工作，之前每天都是乘坐地铁去上班。“上海地铁里面很少有人吃东西。即使有，也没有造成特别差的印象，所以也记得不是很清楚。”小林说。

　　有的人也支持地铁禁食，但是需要满足一定的条件。小靳在北京的一所高校工作，他每天乘坐地铁的时间是110分钟。当记者问他对在地铁上饮食的看法时，小靳说：“上下班时，有时饥肠辘辘，看到别人吃我也想吃。”但据他观察，在地铁上吃东西的人确实很少。

　　小靳没有明确支持地铁上禁食，“吃，对我没有什么影响。不吃，对我依然没有什么影响。”不过，小靳也表示，如果因为在地铁上饮食引起了公共卫生问题，那还是应该要禁止饮食。

　　小杨和小靳的想法基本上是一致的。小杨在深圳工作，每天也是要花费2个小时在地铁上。据小杨描述，从他去深圳工作之后，没有在深圳的地铁上碰到吃东西的情况，“感觉深圳人还是比较自觉的。”

　　然而，对于能不能在地铁上吃东西，小杨表示，只要不影响他人，吃与不吃并没有什么区别。“如果吃东西，味道不要太大，高峰时段不要吃。”小杨说。

　　“对于地铁是否禁食，我认为不要‘一刀切’地回答是与否，而要考虑每个城市的特殊性。”武汉大学城市设计学院院长李志刚说。他表示，首先地铁禁食有利于建立良好的乘车环境，但在地铁上饮食有可能是生活所迫，也有可能是生活习性使然。其次，如果实行禁食令，还需考虑这个城市是否有足够的人力、物力确保规定执行。一方面，城市的公共安全资源不可能大量投入其中，禁食令面临取证难、执行难的问题。另一方面，一旦禁食令被确立，就不应该形同虚设。

　　执法难 特殊情况要考虑

　　记者在北京市的地铁上随机采访了一些乘客，大家都表示了对出台地铁禁食令的理解和支持，但是也希望能够具体问题具体分析，比如对饮品的限制，对没有刺激性食物的限制等。

　　记者在北京地铁10号线车厢中采访了一位地铁乘务管理员。他告诉记者，在新修订的《乘客守则》出台之后，加强了对饮食方面的管理。但更多的是以劝告为主，而且主要是针对那些有刺激性的食物。一般的食物，如果不影响他人，就不会干预。

　　此外，这位乘务管理员告诉记者，地铁方面要求他们尽量柔性管理，不要和乘客起冲突。如果遇到不听劝告的乘客，就使用随身携带的摄像头拍摄乘客的视频，然后交到上级，由地铁站管理层去处理。

　　目前，除北京之外，上海、南京、西安、厦门等城市都已经有了明确的禁止在地铁上饮食的规定。南京、西安、厦门制定了详细的处罚措施。

　　小张在南京就有过一次被处罚的经历。根据《南京市轨道交通条例》规定，禁止在车厢内饮食，饮品仅限于瓶装矿泉水和自带茶水，瓶装饮料等都禁止饮用。小张当时携带一杯奶茶进入地铁站，并在车厢内饮用，结果被地铁执法人员看到，当场给予警告并开出了罚单。

　　“罚款的钱数不多，更多是起到了宣传的作用。尤其当时是假期，能有更好的效果。”小张向记者表示。

　　在大城市上班，许多上班族会面临通勤时间达到1小时以上的情况。而对于一些体质虚弱或者患有疾病的人来说，及时补充一些食物或者水分就很有必要。这就与地铁禁食令的规定产生了矛盾。

　　小马在采访中就表达出了同样的疑问：“如果有低血糖症状出现，在车厢里面吃了一颗糖，那算不算违反规定？应该如何处罚？”

　　许多城市虽然有明确规定禁止饮食，但法外有情，对于病人、婴幼儿等有特殊情况的乘客，地铁方面也会给予照顾。

　　此外，较长的通勤时间会导致很多上班族选择在路上吃早餐，有时着急在地铁上吃东西就不可避免。小马的公司提供早餐，所以她没有在地铁上吃早餐的需求。“出外勤时很想带点东西在地铁上吃，但想想还是忍住了，不给别人添麻烦。”结果就是不吃或者迎着风走在路上随便吃两口。

　　上班族的这些需求应该得到重视。“现在，不同社会群体的需求多元化。面向‘以人为本’的社会发展目标，人性化、精准化管理的需求也更加迫切。”李志刚说。

　　多举措 共创地铁好环境

　　地铁环境的好坏，不仅仅取决于执法力度的大小，更应该制定切实可行的政策，提供更加优质的服务。让乘客能够主动遵守规定，与地铁工作人员一道创造良好的乘车环境。

　　好政策取得好效果，离不开公众参与，地铁禁食令的实施必须让公众参与其中。南京市自2014年实施地铁禁食令以来，不断加强执法和宣传，让地铁禁食的观念深入人心。现在，南京地铁上经常会出现乘客制止乘客饮食的行为，这说明公众参与的重要性。

　　“公众参与是推动地铁禁食的最重要、最核心环节。”李志刚表示，尤其是否实行禁食令、哪些食物属于禁食令范围等，更需征询市民意见。前期方案的共同参与、共同制定，都有助于禁食令推行后的共同管理、共同维护。

　　网络上的反应印证了这一点。对于新修订的《北京市轨道交通乘客守则》，不少网友就指出，新的规定是“一刀切”。网友们对口香糖、巧克力等小零食被禁止以及喝水被禁止等都存在不同程度的疑问。

　　为此，小马建议，应该细化执法的标准，把禁止的食物和饮品列出具体清单，“这样一是有助于乘客更了解禁食的范围，在乘车时避免携带；二是有助于执法人员执法，避免出现管多了被指责不人性化管理，管少了被认为不认真履职。”小马说。

　　李志刚提出了一些具体建议，包括在地铁安检环节实施“准入”原则，对榴莲等气味较大的食物、对饮料和汤水等易泼溅食物实行禁入；设立“禁食车厢”与“可饮食车厢”，并张贴相关标志，有助于不同需求的乘客自主选择乘车空间；采取分时段策略，如在规定的高峰期内允许饮食；采取因人而异的群体差异策略，考虑老人、小孩、孕妇、特殊患者等群体的特定需求等。

　　李志刚表示，如果确实需要在地铁上饮食，要选择对其他乘客影响较少的食物种类，例如不食用气味较大的食物、不食用易泼溅的食物等。此外，饮食者也要注意维护公共环境卫生，如自觉清扫食物残渣、不乱扔垃圾等。

　　对于上班族的需求，小靳建议，加强地铁沿线重点站点附近的小商业布局，解决“一口饭”的问题。“具体而言，就是在一些重要的地铁站设立一些带座位的食品店、便利店等，方便乘客能够在上下车之后饮食。如果在上车之前或者下车之后能解决吃饭喝水的问题，那在地铁上就没有必要吃喝了。”小靳说。

　　延伸阅读

　　香港

　　不得在地铁内饮食

　　按照香港地铁的有关规定，任何人不得在地铁付费区内饮食，包括月台和车厢等，否则处以定额罚款港币2000元。但在实际执行中，港铁工作人员主要通过惩罚和教育两方面执行。初犯只是警告，再犯就要面临罚款。

　　新加坡

　　地铁上饮食最高罚500新加坡元

　　新加坡地铁上严禁吃喝，就连开水、矿泉水、瓶装饮料、含在嘴里的糖、花生也不例外。根据快捷交通系统法令，初犯者可面对罚款30新加坡元，一旦被控上法庭，重犯者可被罚最高500新加坡元（约合人民币2500元）。

　　日本

　　允许地铁饮食但这种现象很少

　　在日本东京的电车车厢内，吃东西和喝饮料是被允许的，不过东京人以有礼貌闻名，就算可以在车厢饮食，也不会真的有人大口吃喝香味四溢的食品来干扰他人的“乘车空气质量”。

　　部分省份出台规定禁止手机进入课堂

　　近日,江西省教育厅针对本省高校本科教学中存在的问题,出台了加强高校本科教学管理的八项要求。其中有一项明确规定:非教学需要,禁止学生带手机、平板电脑一类与学习无关的东西进入课堂。

　　近年来,随着科技不断发展,在校学生使用手机、平板电脑越来越普遍,面对这样的情况需要如何应对?《法制日报》记者对此进行了采访。

　　因玩手机忘记考试

　　校园低头族惹人忧

　　在江西省教育厅明文规定不允许学生带手机等进课堂之后,引起了网友的热议。

　　记者注意到,在权威媒体发起的一项投票中,支持者与不支持者的数量大体持平,对这一规定,有网友发表评论,“手机被禁了,那大学生上网影响学习,是不是网也该禁了?那大学生谈恋爱也影响学习,是不是恋爱也该禁了”。

　　也有网友认为:“蛮赞同的,但是记笔记没办法,老师的PPT太快。”

　　记者采访了多名高校学子后发现,随着移动互联网的发展,手机已经成为人们生活的必需品,尤其是对于大学生而言,课堂使用手机的现象比较多,虽然带来了一些便利,但也存在一些问题。

　　法学专业的大二学生郭静(化名)告诉记者,课堂上使用手机最大的问题就是容易导致注意力分散。“一边玩手机,一边又要听课,注意力肯定会被分散,还会导致无法完全消化课堂知识,下课后又需要返工,很浪费时间。”

　　“拿到手机就会习惯性地点开一些内容到处看,比如看看有没有人给自己发信息,有没有点赞,有没有新的信息之类,对于老师在课堂上讲得内容无法完全吸收。”郭静说。

　　另一名男生告诉记者,有一次上课玩手机的时候,被老师突然叫起来回答问题,自己全然不知道老师问了什么,就问旁边的同学,结果他也不知道。“老师当时很生气,因为我们两个人之前都在玩手机。”

　　更有甚者,一名女生告诉记者,自己的同班同学因为上课玩手机玩得太入迷,老师前一节课便通知要考试,她却是考试前一天看到舍友在复习的时候,才知道这件事。

　　此前,已经有部分学校采取一些措施,以减少学生们在课堂上玩手机的现象。

　　记者了解到,天津一所大学在每个教室里挂上手机袋,上课前由老师或者班干部组织上交手机,手机袋上标注了序号,对应每个人的学号,与考勤挂钩。

　　但类似措施的实际效果还有待进一步检验。据这所学校一名大三学生说,“刚开始的时候学校对此管得严,后来基本就不怎么管。这些措施在上级检查的时候看上去起到了一定的作用,但是对于学生自觉意识的养成,其实没什么实际作用”。

　　另一名学生也反映,“有些同学交的其实是充电宝、手机壳之类的东西,反正查得不是那么严,所以没什么太大作用”。

　　由于在大学课堂玩手机的确会产生一些问题,师生们对此都有自己的思考。

　　“我觉得这是手机吸引力和课堂价值吸引力的对抗,如果手机的吸引力在不断加大,课堂教学也需要进行适当的改进,实际上有些课程的教学方式给人感觉仍然停留在高中阶段。”郭静说。

　　大学老师王黎(化名)对记者说:“我其实挺怀念以前智能手机没有普及的日子,那样的课堂才有‘味道’,师生们都沉浸在知识的传授和学习中。但现在上课的时候,总能看到不是因为课堂需要而使用手机的情况,我也时常反思,自己的课是不是有些地方无法吸引到学生,需要提升教学内容和方式。”

　　对于禁止手机进课堂的规定,王黎认为,想学习的学生怎样都可以学习,不想学习的学生靠外界约束,效果可能未必好。

　　中小学生沉迷手机

　　严重影响课堂教学

　　除了高校之外,2018年发布的《中美日韩网络时代亲子关系的对比研究报告》显示,我国中小学生智能手机拥有率已经接近70%。今年“两会”期间,多位代表建言规范中小学生在校期间使用手机的行为,甚至全面禁止智能手机进校园。

　　全国人大代表、贵溪市樟坪畲族乡乡长雷燕琴提交了《关于禁止中小学生在校园使用智能手机的建议》。她认为,对中小学生而言,智能手机在与家人联系、查找学习资料等方面带来了方便,但同时也带来诸多危害,不仅会影响学业,还会造成身体素质下降,甚至影响心智发展。

　　“一方面学生容易形成攀比之风,觉得自己手机的款式、功能不如其他同学,盲目追逐的后果是带来价值观扭曲；另一方面,网络上存在着良莠不齐的信息,会给学生带来不健康的心理甚至意识形态的不良认知。”雷燕琴说。

　　据了解,去年教育部等八部门联合印发的《综合防控儿童青少年近视实施方案》明确提出,科学合理使用电子产品。指导学生科学规范使用电子产品,养成信息化环境下良好的学习和用眼卫生习惯。严禁学生将个人手机、平板电脑等电子产品带入课堂,带入学校的要进行统一保管。学校教育本着按需的原则合理使用电子产品,教学和布置作业不依赖电子产品,使用电子产品开展教学时长原则上不超过教学总时长的30%,原则上采用纸质作业。

　　近日,贵州省遵义市教育局面向社会各界发布了《关于禁止中小学生携带智能手机和个人平板电脑进校园的意见》的通告。通告明确,2019年6月1日起,遵义市中小学校拟全面禁止中小学生携带智能手机和个人平板电脑进入校园。

　　采访中,一名小学生家长对记者说:“我们自己一天到晚拿着手机玩个不停,对孩子的影响可想而知。有些孩子想着法儿找家长要手机,带到学校里玩。”

　　一名大学生告诉记者,自己上中学的弟弟在上课的时候给他发信息说,“不止他一个人在玩手机,反正上课的老师看不到,也管得不严”。

　　记者查阅公开报道发现,许多因为玩手机引发的悲剧让人触目惊心:江西一名高中女生因为上课玩手机被父母把手机收回,便在学校宿舍跳楼身亡；17岁湘潭少年跳楼自杀,在遗书中说因为老师翻看了自己的手机；一名小学生上课玩手机,老师将其手机摔坏,引发老师和家长的矛盾。

　　据2018年发布的《青少年蓝皮书——中国未成年人互联网运用和阅读实践报告(2017-2018)》显示,中国18岁以下未成年人,首次触网年龄持续走低,超过七成未成年人有自己的手机,城乡未成年人触网率差异基本消失。

　　记者在采访中了解到,中小学生在使用智能手机等移动通讯设备过程中,在线学习成为某种趋势。目前市场上也出现了一些在线学习平台,受到一些中小学生的追捧,但也产生了一些问题。

　　“过度依赖APP进行学习的话,会削弱学生独立思考能力,另一方面对手机产生依赖性,也不利于学生的身心健康；这还会导致课堂教学效率下降。”小学教师李敏(化名)告诉记者,班上的确有孩子带手机来学校,慢慢地其他学生也被影响了,更进一步还会影响到课堂教学和孩子们的未来发展。”

　　记者问及对禁止手机入校的看法时,李敏说认为,小学生肯定不能带手机,中学生倒是可以带,但关于量和度的问题也难以把握。

　　禁止手机进入课堂

　　需要多方共同努力

　　雷燕琴建议由教育部牵头,各部门通力合作出台相关文件,全面禁止中小学生在校时使用包括智能手机、平板电脑和智能手表在内的所有可联网的通信设备。发现学生将上述个人电子产品带入学校的,学校有权实行统一保管。

　　此外,制定相关规定和实施细则,明确中小学生携带智能手机进入校园属于违规行为,学校有权要求家长配合并进行适当处分,让学校和教师处理此类事件时有法可依、有理有据。此外,家校联动,给学生创设良好环境。学校要通过家访、家长会等形式,提醒家长积极配合学校开展好此项工作,不给孩子买智能手机,已买智能手机的立即收回,承担起对孩子的监管与保护职责。

　　中国传媒大学法律系主任郑宁认为,禁止手机进中小学校园,具有一定的正当性。“大学生已经成年,不宜采取一律禁止使用手机的方式,但各地各校可以出台相应政策,比如不允许在课堂上使用手机等。”

　　“中小学生还属于未成年人,辨别力和自控力较弱,容易将手机用于玩乐,或者受到暴力、色情等不良信息的影响。在中小学校园里使用手机,容易浪费学习时间,分散注意力,降低学习效率,影响身心健康,妨碍正常的教学秩序。”郑宁说。

　　郑宁还告诉记者:“纵观国际社会,不少国家也有类似规定,比如法国已经通过了禁止幼儿园、小学和初中学生使用手机的立法；日本禁止学生携带手机上学；英国规定除紧急情况外,16岁以下学生不准在学校使用手机；澳大利亚小学禁止手机入校。”

　　21世纪教育研究院院副长熊丙奇认为,目前有的中小学校主要是禁止学生带手机进课堂,没有禁止进校园,大学也一样。如果禁止带手机进校园,这并不现实,因为有些中小学生的家长也会给学生配手机,用于联系。学校可以对带进校园的手机进行统一管理,但不能禁止学生带手机进校。对于大学生,就更不能禁止其把手机带进校园了。

　　“禁止中小学生带手机进课堂,有一定的现实合理性,因为中小学生课堂上使用手机,会影响课堂教学。但禁止大学生带手机进课堂,基本上难以做到,因为不少学生需要用手机APP学习。而且影响大学课堂教学质量的主要因素,是教师授课质量本身,如果教师总是照本宣科,即使禁止学生带手机,也难以让学生投入学习。”熊丙奇说。

　　“大学生上课玩手机,与一些课程枯燥乏味,互动性较差也有一定关系。作为大学教师也应该反思课堂教学效果,通过提升课堂教学质量来提高学生的课堂抬头率。”郑宁说。

　　郑宁认为,为了让学生正确使用手机,学校应当对学生进行合理引导,制定合理的校规,并严格执行。家长应当切实尽到监护职责,配合学校,并对学生加强教育。手机厂商及互联网企业也应当尽到社会责任,开发防沉迷系统,保障未成年人身心健康。

　　“从根本上说,要让学生养成良好的使用智能手机的习惯,这关键在于学校和家庭的引导。要培养学生的自主学习、自我管理能力,在这方面,家庭和学校都做得很不够。有的观点认为对于手机这样的智能终端设备可以一禁了之,但是,当学生离开学校和家庭的约束后又该怎么办?”熊丙奇说。

联想自从公布自己的业绩之后，在发布会上露面也变得更加频繁了，更是多次在公众场合发表自己的见解。这一系列举动不但没有赢得大众的好感，反而会显得联想整个企业不够成熟稳重。就像现在正处于风口浪尖的华为，前几天表示自己终于可以拿出自主研发的芯片和系统了，这一点就被联想的董事长杨元庆反驳了，两方各执一词，引起了众多网友的争议。

华为自主研发芯片系统，联想认为没必要！
华为面对美国的禁令，不得已而为之不能维护和美国企业进行的良好工作伙伴关系了，而终于拿出了自己的杀手锏，也就是自主研发的芯片和操作系统。看起来华为是靠自己的深谋远虑这一次才没有翻跟头的，这个行为也赢得了大众的点赞。但是联想对于华为这一次的行为却表示没必要，自己把操作上的全套设施都装备齐全没有必要，要相信自己的合作伙伴，让很多网友感到联想这一次是在说风凉话。

联想业绩大公开，网友提起从前亏本账！
联想这一次的业绩在公开之后，确实让大家有目共睹这一次联想业绩的突飞猛进，可以说是赚了很大一笔，但是在联想不断发表自己的高谈阔论的时候，有很多网友看不下去，提起联想前几年在账单上的亏损也是很大一笔数目，如今只是刚刚起步，有没有补全窟窿还不得而知，劝联想不要得意太早。

联想业务不在此，尊崇经济全球化！
也有很多网友表示道，这段时间联想也在积极转型，但是无论联想要转型到什么程度，它的业务本身就是有局限性的，所以联想才会一味推崇经济全球化。联想也根本没有那个实力能做到在所有业务上都有涉猎，才会发表这样的言论，并且抬高自己的经济伙伴。
总结：联想这一次虽然在业绩上突飞猛进，但发表的言论太过张狂，很多网友也纷纷喊话联想，是不是跪久了连字姓什么都不知道了，这样得罪中国的客户，联想的未来还是难以预测的。

5月27日消息 据英国金融时报报道，字节跳动开发自己的智能手机。此前，字节跳动曾与锤子科技达成相关专利转让。



今年一月份，有媒体报道称，字节跳动收购了锤子科技部分专利使用权，但当时称只是为了探索教育领域相关业务。因为具体交易涉及保密条款，不便披露。也有锤子员工入职字节跳动，这是正常的人才流动。

另外，今年四月底，有网友发现SmartisanOS官方微博更新了认证信息，根据微博认证信息来看，SmartisanOS认证主体由原先的锤子科技（北京）股份有限公司，转变为北京大眼星空科技有限公司。大眼星空科技有限公司是由字节跳动有限公司独资的北京星云创迹科技有限公司100%持股，也就是说，锤子科技所使用的SmartisanOS系统已经完全成为了字节跳动旗下子公司的产品。

目前来看，字节跳动进行手机开发，很大概率将会依托锤子科技这一品牌，针对这一消息，字节跳动方面暂未回应。

在海拔8000米“拥堵3小时”很危险

没想到珠峰也会“堵车”。近日一张珠峰“大堵车”的照片在网上流传，从照片上可以看到，登顶前的山脊上挤满了人。26日，北京青年报记者采访到了在23日刚刚登顶的登山爱好者次仁扎西。他告诉北青报记者，今年珠峰登顶之所以会出现“大堵车”的情况，是和今年登顶的窗口时间比往年短有很大关系。而就他自己而言，因为遭遇“堵车”，在登顶前耽误了3个小时，这3个小时对于很多登山者而言是非常宝贵的。

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珠峰“大拥堵”时300人挤在山脊？

据新华社报道，网上传播的这张珠峰“大堵车”的照片和几段小视频是由资深珠峰攀登者尼马尔·普尔亚拍摄的，他表示他在离珠峰不远的地方拍下这张照片。他估计当时等着登顶的有大约320人。



北青报记者26日从多位登顶过珠峰的登山者那里了解到，这张照片的拍摄位置位于珠峰南侧登顶路线上。而据新华社转述尼泊尔当地媒体消息称，尼泊尔政府派驻珠峰大本营的联络官施雷斯塔22日表示，虽然登顶的具体人数还没有最终统计出来，但各探险公司收集到的信息表明，超过200人已经成功登顶。

2019年，珠峰南坡的春季登山季开始于4月14日，一共有381位登山者获得了攀登许可，考虑到每一位登山者至少雇佣一位登山向导，估计攀登珠峰的人数多达1000人。而珠峰北坡，5月22日左右迎来登顶天气窗口，23日上午，123名登山者成功登顶。

西藏登山协会有关负责人介绍，2019年春季，西藏登山协会共向142名国际登山爱好者、12名中国登山爱好者，共9支登山组团商颁发了登顶许可，并要求各组团商为每名登山爱好者配备至少一名向导。

悲剧

今年登珠峰已至少有9人遇难

曾经登顶珠峰的浦先生昨日告诉北青报记者，一般来说登顶珠峰只能有南坡和北坡两条路线，而这两条路线这些年其实都会遭遇到“堵车”的情况，只是今年会更严重一些。“很多人如果遇到‘堵车’，消耗了下撤时间，那就不得不放弃登顶，很多人都是在距离顶峰数百米的地方不得不放弃的。”

另一位登山者26日下午告诉北青报记者，每年的珠峰登顶窗口期，都会有人遇难，但是今年的窗口期死亡的人数却有所上升。

根据尼泊尔当地媒体报道，珠峰今年已经有9人遇难，另外，不同8000米级别山峰的死亡人数已经达到19人。

据新华社报道，一位名叫帕桑的探险公司负责人告诉记者，交通拥堵可能是导致部分登山者在珠峰丧生的原因。

讲述

因珠峰“堵车”多耗时3小时

北青报记者26日下午联系到了从北坡登顶的12名中国登山者中的一人——次仁扎西。33岁的次仁扎西生活在西藏日喀则，平时是一名银行的工作人员，同时也是一名登山爱好者。

“从北坡，也就是中国一侧登顶珠峰，需要提前获得体育局和登山协会发的相关资质证明，证明自己有过登顶海拔8000米以上山峰的能力。”次仁扎西说，“一般来说，北坡的起点是海拔5200米的珠峰大本营，从大本营到登顶，一般需要5到6天的时间。”

次仁扎西说，从南侧或者从北侧登顶，各有利弊，从尼泊尔、也就是珠峰南侧登顶的话，需要经过“恐怖冰川”，危险系数很高，而且人数多；从北侧登顶，身体消耗相对更多一些。

“我们是23日凌晨1点多从海拔8600米的营地出发准备冲顶的，登顶之前，我们需要通过‘一号台阶’、‘二号台阶’、‘三号台阶’这几个难点。”次仁扎西说，“路途中也会遇到很多欧美团队，他们一般会提前出发。而在各个节点，有些登山者会遇到恐惧的情况，耽误登山时间，我们也遇到了‘堵车’，耽误了3小时。”

次仁扎西告诉北青报记者，各个登山队在登顶前其实会相互协商时间，但是很多队伍并不会严格执行之前所约定的时间。次仁扎西说，3个小时对于登山者来说是非常珍贵的，“到了海拔8000米以上就需要吸氧了，增加了3个小时的氧气消耗，又没有留足下山时的氧气，就可能有危险。”

科普

窗口期短或是“堵车”原因

“我们团这次一共有12名登山者，向导有21人。”次仁扎西说，“相对来说，从北侧登顶要更正规，我在路途中就看到有很多欲从南侧登顶的队伍的向导对自己的登山队员并不负责任。”

而英国资深登山者哈里·泰勒也表示，许多“没有做好准备和能力不够的”业余登山者花大价钱雇向导带他们登山，对面临的风险估计不足。

有网友曾表示，珠峰的登山路途上有很多遇难登山者的遗体。对此次仁扎西说，他在海拔8600米以上，看到了4具登山者的遗体，“当时没有太多的时间恐惧，只想着能够登顶。”

次仁扎西告诉北青报记者，一般来说，在每年5月从北坡登顶珠峰的窗口期会有一周左右的时间，但是今年珠峰地区较往年降雪较多，登顶窗口来临较晚。“所以各个登山队都希望能够抢在这几天登顶，另外，现在登顶的人也多了起来，所以会出现今年这种‘堵车’的情况。”

此外，随着尼泊尔越来越多旅行社拓展珠峰登山旅游项目，近年来挑战登顶珠峰的登山者数量迅速增长。（记者 付垚）

中芯国际此前宣布从纽交所退市，记者26日从中芯国际获悉，中芯国际的退市已经考虑很久，与贸易战和华为事件没有关系。
中芯国际24日发布公告称，已于美国东部时间5月24日通知纽约证券交易所，将申请自愿将其美国预托证券股份从纽约证券交易所退市，并撤销该等美国预托证券股份和相关普通股的注册。
中芯国际说，此次申请退市的原因包括该公司的ADS（美国预托证券股份）“交易量有限和成本较高”。中芯国际证券的交易将集中在香港进行。
中芯国际是中国内地规模最大的集成电路芯片制造企业。财报显示，2018年，中芯国际营收收入33.6亿美元，较2017年的收入31.01亿美元增加8.3%；税息折旧及摊销前利润11.6亿美元，同比增长约4.2%。
高科技研究公司芯谋研究称，严格来说，中芯国际是从纽交所退市，但不是从美国退市。中芯国际是继续在美国公开交易市场保持ADR，但是主动降级到OTC（场外交易市场）粉单市场。
对于退市原因，该公司也认为，中芯国际以香港上市为主，交易也大多在香港公开市场。与全球交易量相比，中芯国际在纽交所交易量非常有限；还要维持较重的行政负担和较高成本。成交量小，维持成本高，经济上并不划算。
该研究机构表示，中芯国际多年前就一直有这个想法，今年年初开始启动退市的具体准备工作。这个时间点是与相关监管机构友好沟通的结果，并非中芯国际单方面的简单决策。这个时间点撞车贸易战，纯属巧合。
至美东时间5月24日，中芯国际在纽交所股价5.24美元，市值52.9亿美元。

在拜仁的双冠王庆典上，为拜仁效力了10年的老将罗本也正式地向球员们告了别。
罗本说道：“长话短说，这是非常精彩的10年，我们一起庆祝了很多的奖杯，度过了很多成功的日子。我的整个家庭和我本人在这儿都很开心。”
“Mia san mia！我永远是你们中的一员！”

据台湾媒体报道，韩国女星具荷拉出身于女团Kara，近年来却遭牵扯负面丑闻，因遭前男友暴力对待、威胁外泄不雅视频，事业大受影响。怎料，她25日23点40分被发现在家里轻生，立刻被送往医院，所幸无生命危险。对此，经纪人证实：“她近来患有抑郁症，有特别留意她的状况。”没想到还是发生意外。

具荷拉动念轻生早有迹象，她25日约晚间22、23点在社交网站贴出道别文章“再见”，限时动态也连续贴出多篇负面字句“一句话能杀人，也能救人”、“很痛要假装不痛，很累要假装不累”，没多久便在家中轻生。公司证实，她近来受抑郁症所苦，有特别留意她的心情，昨日经纪人打给她没接，因此发现失去意识的她，所幸送医后无生命危险，目前脉搏跟呼吸都正常。 事实上，前男友崔男与具荷拉的司法案还没结束，但他近来痛改前非、重新振作，开业新的理发院，两人预计在30日展开第二次审判，具荷拉将以证人身份出席，却在开庭四天前传来具荷拉轻生消息，女方届时是否会现身，目前仍是未知数。

　　据@中国日报 近日，美国著名脱口秀主持人崔娃（Trevor Noah）在其节目中吐槽美国，用行政手段封禁华为的行为。

　　节目中提到，华为可能因为其手机制造而为大家所熟知，但其实它也是通信基础设施建设的领导者。但批评人士担心，允许华为建设5G，可能会使中国政府得以监视甚至切断我们所有人都将依赖的数据流。

　　崔娃说，“因为华为是中国公司，许多政府不相信它的安全性。但想象一下，如果华为成为世界领先的5G供应商，那么中国就可以监视所有人。这很糟糕，因为这就是美国想做的。”



　　“这就像你在开车的时候变道超车，然后又有其他人插在你前面。你会说，‘嘿，混蛋，那是我要做的’。”



　　“当美国正在开发自己的5G时，中国的5G遥遥领先。中国基本上将要设定5G的标准。这就像以前LD（激光影碟）和DVD的斗争一样。如果你想知道LD到底是什么？没错，那就是美国的5G。”



　　“所以这是一场许多人都说美国已经输掉了的比赛。但美国人很幸运，你们之中有一位狂人，愿意不惜一切手段。”



　　在这档节目的评论区，很多网友留言，表示认同！









　　据了解，崔娃是南非喜剧演员、作家、制片人，以及政治评论员、电视主持人。他以主持美国讽刺新闻节目《每日秀》（The Daily Show）而闻名。2017年和2018年，崔娃被《好莱坞记者报》评为“纽约媒体35位最具影响力人物”之一。同在2018年，《时代》杂志也将他评为世界上最具影响力的100人之一。

　　而《每日秀》是一档美国深夜脱口秀和新闻讽刺电视节目。该节目在介绍中将自己描述为一个假新闻节目，从最近的热点新闻故事、政治话题、媒体机构中获取槽点并制作脱口秀节目。崔娃于2015年9月28日接手主持该节目，因此该节目目前也被称为《崔娃每日秀》。